阿克蘇新聞網/阿克蘇地區融媒體中心訊（記者 潘婷 通訊員 鄧陽） 6月25日，在兩臺4000KN型千斤頂同步自動連續牽引系統的牽引下，新疆在建最大跨度雙幅同步轉體公路橋——吐爾互通分離式立體交叉跨線橋，經過65分鐘連續牽引轉動，跨越南疆鐵路精準轉體成功。

　　6月25日，在兩臺4000KN型千斤頂同步自動連續牽引系統的牽引下，新疆在建最大跨度雙幅同步轉體公路橋—吐爾互通分離式立體交叉跨線橋，經過65分鐘連續牽引轉動，跨越南疆鐵路精準轉體合攏。 記者 楊碩 攝

　　吐爾互通分離式立體交叉跨線橋是國道217線庫車至沙雅公路項目控制性工程、疆內第一座雙幅同步轉體橋梁。主橋采用平面轉體法跨越南疆鐵路線，以支座中心支撐為主、環道支撐為輔的轉動體系，最大懸臂長度為53.5米，轉體橋由樁基礎、上下承臺、轉動體系、墩身、連續梁、橋面系組成。轉體結構采用支架現澆施工，澆筑完成后左幅15墩順時針轉體77°，右幅17墩順時針轉體79°跨越南疆鐵路，在邊墩完成合龍，創下全疆公路轉體橋跨度（單孔60米）、噸位（雙幅12000噸）及同步控制精度（間距50厘米）三項記錄，為國道217線庫車至沙雅公路全線貫通按下“加速鍵”。

　　為何要采用轉體施工？據新疆路橋橋梁工程建設有限責任公司總經理助理、國道217線庫車至沙雅公路工程KSTZ—1標段項目經理桑林軍介紹，該橋作為全疆最大跨徑雙幅同步轉體公路橋，施工技術難度大、精度要求高，橋全長987米，由9聯28跨組成，先后跨越G3012線、G314線、南疆鐵路、葡萄長廊等多處關鍵控制點，其核心便是跨越南疆鐵路的特殊需求，承擔著繁重的客貨運輸任務。若采用傳統施工方式，不僅會對鐵路安全運營造成風險，還需長時間中斷鐵路交通，影響區域物流效率。項目團隊創新采用“平面轉體+智能監控”技術，在鐵路運營“天窗期”內完成轉體，實現橋梁建設與鐵路通行的“零干擾”。

　　在項目建設過程中，建設團隊攻克轉體系統平衡控制、大噸位球鉸安裝等核心技術難題，建立BIM模型，通過應用應力監測信息化等三大智能系統監控關鍵轉動部位，實現“零誤差”轉體。新疆庫沙公路發展有限責任公司副總經理張廣輝表示：“這就像給橋梁安裝了‘智慧大腦’，每個動作都在毫米級精度控制下完成。這種施工方式不僅能將對鐵路運營的影響降至最低，更刷新了新疆公路橋梁大跨徑雙幅同步轉體施工的紀錄。”

　　“吐爾互通分離式立體交叉跨線橋的成功轉體，標志著項目建設進入沖刺階段，為后續項目全線通車奠定堅實基礎。”張廣輝說，目前，國道217線庫車至沙雅公路項目5家施工單位近2000名專業技術人員與施工人員正全力以赴推進工程建設。

　　作為自治區“十四五”交通規劃重點項目，全長80.025公里的庫沙公路按雙向四車道一級公路標準建設，設計時速100公里。項目通車后，沙雅縣至庫車市的駕車時間將從1.5小時縮短至40分鐘，徹底結束沙雅縣無高等級公路的歷史。這條交通大動脈不僅能完善南疆國道交通網，還將深度激活區域經濟潛力，帶動縣域旅游產業高質量發展，為國家“縣縣通高速”戰略目標和“一帶一路”核心區建設注入強勁動力。