6月25日，國道217線庫車至沙雅公路建設項目工程現場，總重1.2萬噸的吐爾互通分離式立體交叉跨線轉體橋開始緩緩轉動身軀。雙向四車道的雙幅巨型橋梁以平均一分鐘一度的“效率”，分別完成77度、79度的華麗“轉身”。

　　作為新疆第一座超大跨度、左右兩幅像跳芭蕾一樣同時旋轉到位的公路橋，橋體的成功“轉身”標志著該工程進入全新階段。項目總工程師、四川省交通建設集團有限責任公司項目組工程師牟國兵揭秘了這一“新疆之最”背后的奇跡。

　　記者：為什么這座大橋這么特別？

　　牟國兵：這座大橋本身很復雜，全長近1公里，要跨越油氣管道、多條光纜、G3012線和G314線兩條公路、南疆鐵路、葡萄長廊等，路線設計受到很多限制，跨線角度都很“別扭”，建造難度非常大。修橋最難的就是跨越南疆鐵路，總不能為了修橋讓火車停下來吧？那太耽誤事兒了！于是，我們想了個絕妙的辦法——“先建后轉”。先在鐵路旁邊，平行著把橋的主體部分——巨大的“T”字形手臂澆筑好。然后，在鐵路部門預留的短暫“天窗期”內，用千斤頂拉著這個“手臂”，像轉動門板一樣，平穩地旋轉，“轉”到鐵路正上方架好，下一步，再把最后連接的部分澆筑好，整座橋就貫通了。

　　記者：這項技術的難點在哪里？

　　牟國兵：技術的難點在于如何跳好“雙人舞”。這座橋是左右分開的兩幅，左右兩個巨大的“手臂”，每個重達6000噸，必須像默契的舞伴一樣，嚴格同步旋轉。它們轉動的角度稍有不同，左幅轉體77度，右幅轉體79度，但速度、節奏必須完全一致，完成轉體后，兩幅中間縫隙只有半米寬，這種精確控制，難度極高。橋的“手臂”伸出橋墩最遠達到53.5米，這么長的混凝土結構穩穩懸在空中，需要極高的建造精度。

　　此外，支撐整個旋轉動作的核心——球鉸支座，是一個巨大的球形“轉軸”，就像橋梁旋轉的“心臟”。其安裝精度要求達到毫米級。轉的時候角度必須極其精確。這就像要求兩個巨人在極窄的巷子里同時轉身，還不能蹭到墻。工程師們用電腦模型提前演練，加上各種精密傳感器實時監控，確保萬無一失。圍繞它的支撐和牽引系統也必須精密可靠，在轉體結構周圍，我們還安裝了“撐腳”和環形滑道，就像“保險腿”，防止傾覆。

　　記者：要確保大橋成功轉體，工人們在具體施工中是怎么干的？

　　牟國兵：首先要打牢地基，主橋墩的地樁直徑2米，最深打到地下48米。用大型旋挖鉆精確鉆孔，混凝土車不停澆灌，確保樁子打得又直又穩，這是整座橋的根基。其次，搭轉體“底盤”，在橋墩底部，精心安裝下轉盤（承臺）、滑道（誤差控制在半毫米以內）、上轉盤等核心部件。這些部件就像高級的旋轉底座，必須嚴絲合縫。最后，橋身分成很多小段澆筑，采用穩固的滿堂支架，在受力最復雜的0號塊和合龍段，還加了特殊纖維提高混凝土抗裂性。為不耽誤整體施工進度，在建造主橋墩和轉體結構的同時，也在同步建造附近其他橋墩的基礎。等轉體成功后，再接著建橋墩的上半部分。

　　記者：建設這座大橋有什么特別的意義？

　　牟國兵：“先建后轉”最大程度減少了對繁忙的南疆鐵路的干擾，火車基本不用停運。大橋建成后，國道217線庫沙公路將更順暢、更安全地跨越鐵路和其他障礙。它是新疆橋梁建設史上的一座豐碑，標志著在大跨度、雙幅同步轉體這種高難度技術上的重大突破，為未來新疆乃至全國類似復雜環境下的橋梁建設積累了寶貴經驗。

　　從最初的設計圖，到今天初具規模的雄姿，這座大橋的建設，是與時間賽跑，更是與尖端技術的共舞。它不僅僅是一座跨越鐵路、連接道路的橋，更是建設者們智慧和汗水的結晶，是新疆蓬勃發展的生動寫照。這座“會跳舞”的大橋，將為這片廣袤的土地，書寫更加便捷、更加充滿活力的發展新篇章。